Exemple de dossier professionnel de conducteur routier de marchandises sur porteur

Vous devez constituer votre dossier professionnel pour le titre professionnel conducteur du transport routier de marchandises sur porteur et vous ne savez pas par où commencer ? Le dossier professionnel (DP) constitue un élément central de votre évaluation finale devant le jury. Ce document d’environ 15 à 25 pages retrace votre parcours de formation, décrit les situations professionnelles réelles que vous avez vécues, et prouve que vous maîtrisez les trois activités-types du référentiel : contrôles de sécurité, conduite et manœuvres, prise en charge et livraison des marchandises.

Concrètement, vous devez présenter au minimum une situation professionnelle détaillée pour chaque activité-type, en décrivant le contexte, les actions menées, les compétences mobilisées, les résultats obtenus, et en joignant des preuves tangibles (photos, bons de livraison, attestations, fiches de contrôle). Le jury s’appuie sur ce dossier lors de l’entretien technique pour vous questionner sur vos pratiques professionnelles et vérifier votre niveau de maîtrise. Un DP bien structuré, documenté et sincère maximise vos chances de validation du titre.

Voici un exemple complet et structuré de dossier professionnel conforme aux attendus du référentiel RNCP 39796, prêt à être adapté à votre situation personnelle :

Exemple complet de dossier professionnel conducteur routier porteur

I. Informations générales

Titre professionnel visé : Conducteur du transport routier de marchandises sur porteur

Code RNCP : 39796 (niveau 3 – équivalent CAP/BEP)

Candidat : Julien MARTIN

Date de naissance : 15/03/1990 (34 ans)

Centre de formation : AFPA Rouen

Période de formation : 15 janvier 2025 – 10 mai 2025 (434 heures)

Entreprise d’accueil en stage : Transports DUPONT & Fils, 76100 Rouen (stage de 2 semaines du 8 au 19 avril 2025)

Type de véhicules conduits : Porteur Renault D 12 tonnes PTAC, porteur Iveco Eurocargo 16 tonnes PTAC

Objectif professionnel : Obtenir le titre professionnel pour exercer comme conducteur routier sur porteur en livraison régionale, puis évoluer vers une spécialisation transport frigorifique sous température dirigée dans les 2-3 ans.

II. Profil du candidat

Parcours antérieur :

Après un Bac professionnel Logistique obtenu en 2008, j’ai travaillé 12 ans comme agent de quai et préparateur de commandes dans plusieurs entreprises de logistique (Geodis, XPO Logistics). Cette expérience m’a permis de bien connaître les flux de marchandises, les documents de transport, et les contraintes de chargement. Cependant, je souhaitais évoluer vers un métier plus autonome avec davantage de responsabilités et de mobilité.

Motivation pour le titre professionnel :

En 2024, après avoir passé mon permis B en 2009, j’ai décidé de me reconvertir vers la conduite routière. Le secteur du transport manque de conducteurs qualifiés, ce qui garantit des opportunités d’emploi stables. J’apprécie l’autonomie du métier, la diversité des trajets, et le contact avec différents clients. Ma connaissance préalable de la logistique constitue un atout pour comprendre rapidement les enjeux du transport de marchandises.

Pré-requis remplis :

• Permis de conduire catégorie B obtenu le 12/06/2009, en cours de validité
• Visite médicale auprès du Dr Leblanc (médecin agréé préfecture de Seine-Maritime) le 10/01/2025 : aptitude confirmée pour conduite poids lourds
• Maîtrise de la lecture, écriture et calcul en français (niveau bac professionnel)
• Âge : 34 ans au moment de l’entrée en formation

Projet professionnel à court et moyen terme :

À l’obtention du titre professionnel, je vise un poste de conducteur routier sur porteur en livraison régionale (rayon 150-200 km) avec retour quotidien au dépôt. Les secteurs qui m’intéressent : distribution pour la grande distribution, transport de produits alimentaires, ou logistique BTP. À moyen terme (2-3 ans), je souhaite me spécialiser en transport frigorifique sous température dirigée (+2°C / +6°C) qui offre de meilleures rémunérations (prime de spécialisation de 150-250€ mensuels) et des trajets plus valorisants techniquement.

III. Description des situations professionnelles retenues

Pour chacune des trois activités-types du référentiel, je présente une situation professionnelle réelle vécue pendant ma formation ou mon stage en entreprise.

Activité-type 1 : Assurer les contrôles de sécurité avant, pendant et après le transport

Contexte de la situation :

Lundi 8 avril 2025, premier jour de mon stage chez Transports DUPONT. Le responsable d’exploitation m’a confié un porteur Renault D Wide 12 tonnes PTAC immatriculé BV-123-CD pour effectuer une tournée de livraison vers 5 clients dans un rayon de 80 km autour de Rouen. Départ prévu à 7h00, chargement déjà effectué la veille par l’équipe de quai (8 palettes de produits alimentaires secs destinés à des supérettes).

Actions réalisées avant le départ :

À 6h30, j’ai procédé aux contrôles de sécurité systématiques conformément à la fiche de contrôle journalier de l’entreprise :

• Vérification de l’état général du véhicule : tour complet pour repérer d’éventuels dommages sur la carrosserie, contrôle visuel de l’absence de fuites sous le véhicule
• Contrôle des pneumatiques : vérification visuelle de l’état (absence de coupures, hernies, usure anormale), contrôle de la pression avec le manomètre embarqué sur les 6 roues (4 roues arrière jumelées + 2 roues avant). Pression conforme aux préconisations constructeur affichées dans la cabine (7,5 bars à l’arrière, 6,5 bars à l’avant)
• Vérification des niveaux : huile moteur (niveau correct entre min et max), liquide de refroidissement (niveau correct), lave-glace (niveau à compléter, j’ai ajouté 2 litres)
• Contrôle des éclairages et signalisation : feux de croisement, feux de route, clignotants, feux de stop, feux de recul, feux de gabarit, tous fonctionnels. Activation successive en demandant à un collègue de vérifier depuis l’extérieur
• Vérification du système de freinage : test du frein de stationnement, vérification du niveau de liquide de frein, essai de la pédale de frein à l’arrêt (résistance normale, pas de pédale molle)
• Contrôle de l’arrimage du chargement : inspection visuelle de la caisse : les 8 palettes étaient calées contre les ridelles et sanglées avec 4 sangles à cliquet de 2 tonnes chacune. J’ai vérifié la tension de chaque sangle et l’absence de jeu. État conforme
• Vérification des documents obligatoires : carte grise du véhicule, attestation d’assurance en cours, certificat de contrôle technique valide (prochain contrôle dans 7 mois), mes documents personnels (permis B, attestation médicale d’aptitude)
• Contrôle du chronotachygraphe numérique : insertion de ma carte conducteur, vérification de l’heure et de la date correctes, pas de message d’erreur

Temps total des contrôles : 20 minutes environ

Actions pendant le transport :

Durant la tournée, j’ai surveillé en continu les témoins du tableau de bord (température moteur, pression d’huile, niveau de carburant). À chaque arrêt livraison, j’ai effectué un contrôle visuel rapide de l’arrimage avant de repartir, conformément aux bonnes pratiques enseignées en formation. Aucune anomalie détectée.

Actions après le retour :

À 16h30, retour au dépôt après les 5 livraisons. J’ai procédé aux vérifications post-tournée :

• Contrôle visuel extérieur : tour du véhicule pour repérer d’éventuels impacts ou dommages survenus pendant la journée. Aucun dégât constaté
• Vérification de la caisse : inspection de l’intérieur pour vérifier l’absence de marchandises oubliées, de dégâts, de déchets. Caisse vide et propre
• Signalement d’une anomalie : j’ai constaté une usure prononcée sur le flanc du pneu avant droit (témoin d’usure presque à la limite légale de 1,6 mm). J’ai immédiatement signalé cette observation au responsable d’exploitation sur la fiche de contrôle journalier
• Remplissage de la fiche de contrôle : j’ai complété la fiche de contrôle quotidien avec tous les points vérifiés (cochés OK), mentionné l’anomalie pneu, signé et daté le document, remis au responsable
• Nettoyage sommaire de la cabine : rangement des documents de livraison, évacuation des déchets (bouteille d’eau vide, emballage de sandwich)

Compétences mobilisées :

• Réaliser les contrôles de sécurité avant, pendant et après le transport conformément à la réglementation
• Détecter les anomalies et dysfonctionnements pouvant affecter la sécurité
• Appliquer les procédures de l’entreprise (fiche de contrôle journalier)
• Utiliser les équipements de contrôle (manomètre, outils de vérification)
• Communiquer efficacement avec la hiérarchie sur les anomalies constatées

Résultats obtenus :

• Aucun incident de sécurité durant la tournée, véhicule et chargement conformes
• Détection précoce de l’usure du pneu avant droit, permettant son remplacement programmé avant qu’il n’atteigne la limite légale dangereuse
• Le responsable d’exploitation m’a félicité pour ma rigueur dans les contrôles et mon sens de l’observation : « C’est exactement ce qu’on attend d’un conducteur professionnel, tu as évité un potentiel problème »
• Fiche de contrôle quotidien dûment complétée et archivée (copie jointe en annexe 1)

Activité-type 2 : Conduire et manœuvrer en sécurité, de façon écologique et économique, un véhicule porteur

Contexte de la situation :

Mercredi 10 avril 2025, troisième jour de stage. Mission du jour : livraison longue distance vers un entrepôt de grande distribution situé à Évreux (27), soit 150 km aller-retour depuis Rouen. Véhicule : porteur Iveco Eurocargo 160E22 de 16 tonnes PTAC, chargement complet de 12 tonnes de palettes de produits d’hygiène et d’entretien. Départ 6h00, livraison prévue entre 8h30 et 9h00 (créneau horaire imposé par le client), retour prévu vers 11h30.

Objectifs fixés par le maître de stage :

• Respecter les horaires de livraison (pénalité de 100€ si retard > 15 minutes)
• Maintenir une consommation de carburant inférieure à 24 litres/100 km (moyenne entreprise : 25 litres/100 km pour ce type de trajet)
• Conduire en appliquant strictement les principes d’éco-conduite enseignés en formation
• Respecter scrupuleusement le code de la route et les temps de conduite

Actions réalisées – Planification :

Avant le départ, j’ai planifié mon itinéraire sur GPS en intégrant :

• Itinéraire principal : A28 puis D613, durée estimée 1h15
• Repérage de l’adresse précise de livraison sur Google Maps : quai de déchargement situé à l’arrière du bâtiment, accès par une voie étroite nécessitant une manœuvre de marche arrière
• Calcul des temps : départ 6h00, arrivée prévue 7h15, marge de 1h15 avant le créneau 8h30-9h00
• Vérification du chronotachygraphe : je disposais de 4h30 de conduite continue (repos de 11h la veille respecté)

Actions réalisées – Conduite éco-responsable :

Tout au long du trajet aller (75 km), j’ai appliqué systématiquement les techniques d’éco-conduite :

• Démarrage en douceur : accélération progressive sans à-coups, montée en régime moteur modérée (passage des rapports entre 1500 et 1800 tr/min au lieu de 2000-2200 tr/min)
• Anticipation du trafic : surveillance constante de la circulation à 200-300 mètres devant moi, anticipation des freinages en levant le pied de l’accélérateur dès que possible, utilisation du frein moteur en descente
• Utilisation du régulateur de vitesse : activation sur l’A28 à 80 km/h (limitation poids lourds), maintien d’une vitesse constante sans accélérations/décélérations inutiles
• Optimisation des rapports de boîte : passage au rapport supérieur dès que possible pour maintenir le régime moteur bas (1400-1600 tr/min en vitesse stabilisée), utilisation du mode « éco » de la boîte automatisée du véhicule
• Gestion des ronds-points et intersections : approche en décélération douce, maintien d’une vitesse minimale permettant de ne pas s’arrêter complètement si possible, reprise en douceur
• Adaptation à la charge : véhicule chargé à 75% de sa capacité (12 tonnes sur 16 tonnes PTAC), adaptation de la conduite aux caractéristiques du véhicule (allongement des distances de freinage, inertie plus importante)

Résultat consommation aller : 22,8 litres/100 km (lecture sur ordinateur de bord), soit 2,2 litres de moins que la moyenne entreprise de 25 litres/100 km, économie de 8,8%

Actions réalisées – Manœuvres de livraison :

Arrivée sur site à 7h20, 1h10 avant le créneau. Le quai de déchargement se situait effectivement à l’arrière du bâtiment, accessible par une allée de 4 mètres de large entre deux bâtiments. Manœuvre délicate nécessitant :

• Reconnaissance préalable à pied : avant de m’engager, j’ai effectué un tour à pied pour repérer les obstacles (poteau d’éclairage à gauche, benne à ordures à droite, largeur de passage limitée)
• Mise en sécurité : activation des feux de détresse, demande à un employé présent sur site de m’aider comme guide pendant la manœuvre
• Manœuvre de marche arrière : recul lent et maîtrisé sur 30 mètres, surveillance constante des rétroviseurs gauche et droit, coordination avec le guide au sol qui me donnait des indications gestuelles, 3 manœuvres avant/arrière nécessaires pour ajuster l’angle et positionner le véhicule perpendiculairement au quai
• Positionnement final : véhicule positionné à 20 cm du quai, hayon élévateur aligné avec la plateforme de déchargement

Temps total de la manœuvre : 8 minutes, aucun contact avec les obstacles, positionnement optimal pour le déchargement

Retour vers Rouen :

Trajet retour effectué à vide (véhicule déchargé), application des mêmes principes d’éco-conduite. Consommation retour : 18,5 litres/100 km (véhicule plus léger), consommation moyenne globale aller-retour : 20,6 litres/100 km.

Respect des temps de conduite :

• Temps de conduite aller : 1h15
• Pause obligatoire de 45 minutes sur site (attente du créneau de livraison, utilisée pour respecter la réglementation)
• Temps de conduite retour : 1h10
• Temps total de conduite : 2h25 (largement dans les limites des 4h30 continues autorisées)

Compétences mobilisées :

• Conduire un véhicule porteur de plus de 3,5 tonnes en sécurité sur route et autoroute
• Appliquer les principes d’éco-conduite pour limiter la consommation et les émissions
• Réaliser des manœuvres complexes de marche arrière en milieu étroit
• Anticiper les situations de circulation et adapter sa conduite
• Respecter la réglementation sociale (temps de conduite, pauses)
• Utiliser les équipements embarqués (GPS, chronotachygraphe, ordinateur de bord)

Résultats obtenus :

• Livraison effectuée dans le créneau horaire imposé (8h40, soit 10 minutes après l’ouverture du créneau)
• Consommation moyenne de 20,6 litres/100 km, soit 17,6% de moins que la moyenne entreprise (objectif dépassé : <24 L/100 km atteint)
• Aucun incident de conduite, aucune infraction au code de la route
• Manœuvre de livraison réussie sans dégât malgré la configuration difficile
• Le maître de stage a salué ma « conduite professionnelle et économique, exactement ce qu’on attend d’un conducteur rentable pour l’entreprise »
• Relevé de consommation de l’ordinateur de bord (copie écran jointe en annexe 2)

Activité-type 3 : Prendre en charge, transporter et livrer la marchandise

Contexte de la situation :

Vendredi 12 avril 2025, cinquième jour de stage. Mission : tournée de distribution multi-clients avec 7 arrêts dans la périphérie de Rouen. Véhicule : porteur Renault D 12 tonnes avec hayon élévateur 1 tonne, chargement mixte de 15 palettes et 23 colis de tailles variées destinés à 7 clients différents (supérettes, magasins de bricolage, restaurant). Charge totale : 4,2 tonnes. Départ 8h00, retour prévu 16h00.

Actions réalisées – Prise en charge de la marchandise :

À 7h30, j’ai procédé à la prise en charge de la marchandise au dépôt :

• Vérification des documents : j’ai récupéré les 7 lettres de voiture correspondant aux 7 clients, vérifié que toutes les informations étaient complètes (nom client, adresse, nature et quantité de marchandises, instructions spéciales)
• Contrôle du chargement : l’équipe de quai avait préparé le chargement la veille. J’ai vérifié point par point :
  • Correspondance entre les documents et les marchandises physiques (scan des codes-barres avec le terminal embarqué pour valider chaque palette et colis)
  • État apparent des marchandises : absence de colis endommagés, palettes filmées correctement, pas de produits écrasés ou renversés
  • Ordre de chargement respectant l’ordre de livraison inversé (premier client à livrer = dernier chargé, au fond de la caisse)
• Arrimage et sécurisation : vérification que le chargement était correctement arrimé :
  • Palettes calées contre les ridelles et entre elles par des barres de calage
  • 6 sangles à cliquet de 2 tonnes réparties sur la longueur de la caisse pour maintenir l’ensemble
  • Colis en vrac sanglés sur une palette pour éviter qu’ils ne roulent pendant le transport
  • Test de tension des sangles : j’ai vérifié chaque sangle en tirant dessus, tension correcte, aucune sangle détendue
• Signature des documents de prise en charge : j’ai signé le bon d’enlèvement attestant que j’avais pris en charge les marchandises en bon état apparent

Actions réalisées – Organisation de la tournée :

Avant de partir, j’ai optimisé mon itinéraire de livraison :

• Saisie des 7 adresses dans le GPS avec fonction « optimisation multi-étapes »
• Le GPS a proposé un ordre de livraison différent de l’ordre initial pour minimiser les kilomètres parcourus (économie de 12 km selon l’estimation)
• J’ai vérifié que cet ordre restait compatible avec l’accessibilité des marchandises dans la caisse (ne pas avoir à décharger des palettes destinées au client 5 pour accéder à celles du client 2)
• Ajustement manuel de l’ordre proposé pour optimiser : ordre final retenu avec 186 km au lieu de 198 km prévus initialement

Actions réalisées – Livraisons et relation client :

Exemple détaillé : Livraison n°3 – Superette « Marché Frais », avenue Jean Jaurès à Sotteville-lès-Rouen

• Arrivée sur site à 10h15 (horaire prévu 10h00-10h30, je suis dans les temps)
• Contact avec le client : je me présente à la responsable du magasin : « Bonjour, je suis Julien Martin, chauffeur pour Transports DUPONT, j’ai une livraison de 3 palettes de produits d’épicerie pour vous »
• Positionnement du véhicule : stationnement en double file devant le magasin (pas de quai de déchargement), activation des feux de détresse et mise en place du triangle de signalisation
• Utilisation du hayon élévateur :
  • Déploiement du hayon, vérification de la stabilité
  • Chargement de la première palette sur le hayon avec le transpalette manuel
  • Descente de la palette au niveau du sol (hayon en position basse)
  • Transport de la palette jusqu’à la réserve du magasin avec le transpalette
  • Opération répétée pour les 3 palettes (durée : 15 minutes)
• Contrôle qualité avec le client :
  • La responsable a vérifié visuellement l’état des marchandises : emballages intacts, pas de produits endommagés
  • Comptage des cartons : 48 cartons répartis sur les 3 palettes, conforme au bon de livraison
  • Détection d’une anomalie : sur la palette n°2, un carton présentait un coin enfoncé (probablement lors du chargement au dépôt, avant ma prise en charge)
  • J’ai immédiatement noté cette réserve sur le bon de livraison : « 1 carton endommagé angle supérieur gauche, palette 2 » et fait signer la réserve par la cliente
  • Je lui ai expliqué la procédure : « Vous pouvez ouvrir le carton pour vérifier le contenu. Si des produits sont abîmés, vous contactez notre service client au numéro indiqué sur le bon, ils géreront le remplacement ou le avoir. Je photographie le carton endommagé pour mon rapport. »
  • J’ai pris 2 photos du carton endommagé avec ma tablette professionnelle et les ai jointes au dossier numérique de livraison

• Signature du bon de livraison :
  • La responsable a signé le bon de livraison avec la mention manuscrite « 1 carton endommagé noté »
  • J’ai remis un exemplaire du bon signé à la cliente, conservé l’original pour le retour au dépôt
  • Saisie de la livraison comme « effectuée avec réserve » dans le terminal embarqué
• Remontée d’information : de retour dans le véhicule, j’ai envoyé un SMS au responsable d’exploitation : « Livraison Marché Frais OK avec réserve 1 carton endommagé, photos jointes, client informé procédure »
• Temps total de la livraison : 22 minutes (stationnement, déchargement, contrôle, paperasse)

Gestion d’un imprévu – Livraison n°5 :

Client : restaurant « Le Gourmet », rue de la République. Livraison prévue 13h00-14h00. À mon arrivée à 13h10, le restaurant était fermé (jour de fermeture hebdomadaire non indiqué sur le bon de livraison). Marchandise : 4 colis de denrées alimentaires sèches.

Actions menées :

• Appel téléphonique au numéro indiqué sur le bon de livraison : pas de réponse (messagerie)
• Laissé un message vocal : « Bonjour, Julien Martin, Transports DUPONT, je suis devant votre restaurant pour la livraison prévue aujourd’hui 13h. Vous êtes fermé. Merci de me rappeler rapidement au 06… »
• Appel au responsable d’exploitation pour signaler le problème : « Le client n’est pas là, restaurant fermé, impossible de livrer. Qu’est-ce que je fais ? »
• Le responsable a contacté le service commercial qui a joint le restaurateur : confusion sur le jour de livraison, le client croyait que c’était lundi prochain
• Décision prise : ramener les 4 colis au dépôt, nouvelle livraison programmée lundi suivant
• J’ai pris une photo du restaurant fermé (preuve de l’impossibilité de livrer) et noté sur le bon de livraison : « Client absent, restaurant fermé, retour marchandise au dépôt, nouvelle livraison à programmer »
• Temps perdu : 25 minutes (déplacement + attente + appels), mais impact limité sur le reste de la tournée

Actions réalisées – Retour au dépôt et bilan :

Retour au dépôt à 15h40, 20 minutes avant l’horaire prévu. J’ai procédé aux opérations de fin de tournée :

• Déchargement des marchandises non livrées : 4 colis du restaurant fermé, remis à l’équipe de quai avec bon de retour signé
• Remise des documents : j’ai remis tous les bons de livraison signés (6 livrés sur 7) au service administratif, avec explications sur la livraison non effectuée
• Rapport de tournée : j’ai complété le rapport de tournée sur la tablette embarquée :
  • 6 livraisons effectuées / 7 prévues
  • 1 livraison avec réserve (carton endommagé)
  • 1 livraison non effectuée (client absent)
  • Kilométrage parcouru : 184 km (2 km de moins que prévu grâce à l’optimisation)
  • Aucun incident de circulation
  • Remarques particulières : « Suggère de vérifier jours d’ouverture des restaurants avant programmation livraison »
• Remontée des photos : transfert des photos (carton endommagé + restaurant fermé) vers le serveur de l’entreprise via la tablette
• Débriefing avec le maître de stage : échange de 15 minutes sur la journée, analyse des points positifs (réactivité sur l’anomalie, bonne gestion du client absent, optimisation de tournée) et axes d’amélioration (anticiper encore mieux les horaires)

Compétences mobilisées :

• Prendre en charge des marchandises en vérifiant leur conformité avec les documents
• Organiser et optimiser un itinéraire de livraison multi-clients
• Utiliser les équipements de manutention (hayon élévateur, transpalette)
• Assurer un arrimage conforme et sécurisé du chargement
• Communiquer professionnellement avec les clients lors des livraisons
• Détecter et gérer les anomalies (marchandises endommagées, client absent)
• Remplir les documents de transport et de livraison avec précision
• Remonter les informations importantes à l’entreprise
• Gérer les imprévus avec réactivité et professionnalisme
• Utiliser les outils numériques embarqués (tablette, terminal, GPS)

Résultats obtenus :

• 6 livraisons sur 7 effectuées dans les délais impartis (taux de réussite 85,7%)
• Optimisation de la tournée : économie de 14 km par rapport à l’itinéraire initial
• Gestion appropriée de l’anomalie (carton endommagé) : réserves notées, client informé de la procédure, photos prises, information remontée
• Gestion efficace de l’imprévu (client absent) : actions immédiates, communication avec hiérarchie, solution trouvée rapidement
• Tous les documents de transport complétés correctement et remis dans les délais
• Retour au dépôt avec 20 minutes d’avance sur l’horaire prévu
• Le maître de stage a souligné mon « professionnalisme dans la relation client et ma capacité à gérer les situations imprévues de manière autonome »
• Attestation de satisfaction client « Marché Frais » reçue par email (copie jointe en annexe 3)
• Bons de livraison signés (copies jointes en annexe 4)

IV. Auto-évaluation et bilan des compétences acquises

Points forts identifiés durant la formation et le stage :

• Rigueur dans les contrôles de sécurité : j’ai bien intégré l’importance des vérifications quotidiennes et je les réalise systématiquement avec méthode
• Maîtrise de l’éco-conduite : les principes enseignés en formation sont devenus des automatismes, mes consommations sont régulièrement inférieures aux moyennes
• Capacité d’adaptation : je gère correctement les imprévus et trouve des solutions rapidement
• Relationnel client : mon expérience antérieure en logistique m’aide à comprendre les besoins des clients et à communiquer efficacement
• Utilisation des outils numériques : je suis à l’aise avec les tablettes, GPS, terminaux embarqués

Axes d’amélioration identifiés :

• Vitesse de manœuvre : je dois encore gagner en fluidité sur les manœuvres de marche arrière en espace restreint (cela viendra avec la pratique)
• Gestion du stress : je ressens encore du stress lors des premières livraisons chez un nouveau client (s’améliore avec l’expérience)
• Connaissance mécanique : je souhaite approfondir mes connaissances en mécanique poids lourds pour mieux comprendre les pannes courantes et les interventions de premier niveau

Bilan personnel :

Cette formation de 434 heures m’a permis d’acquérir toutes les compétences théoriques et pratiques nécessaires pour exercer le métier de conducteur routier sur porteur en toute autonomie et sécurité. Le stage de 2 semaines chez Transports DUPONT a été déterminant pour me confronter aux réalités du terrain et confirmer ma motivation pour ce métier. J’ai apprécié l’autonomie, la diversité des situations, le contact avec les clients, et la dimension technique de la conduite poids lourds.

V. Perspectives professionnelles

Objectif immédiat (obtention du titre) :

Je vise un poste de conducteur routier sur porteur en livraison régionale dans un rayon de 150-200 km, avec retour quotidien au domicile. Les secteurs privilégiés : distribution pour grande distribution, transport de produits alimentaires, logistique. J’ai déjà postulé chez 5 entreprises de transport de la région Normandie et j’ai obtenu 2 entretiens d’embauche prévus fin mai 2025.

Évolution à moyen terme (2-3 ans) :

Une fois une expérience solide acquise (2-3 ans minimum), je souhaite me spécialiser en transport frigorifique sous température dirigée. Cette spécialisation nécessite une formation complémentaire ATP (Accord sur les Transports de denrées Périssables) de 2 jours que je prévois de financer via mon CPF. Le transport frigorifique offre de meilleures rémunérations (prime de spécialisation de 150-250€/mois) et correspond à mon intérêt pour les aspects techniques du métier.

Évolution à long terme (5-10 ans) :

À plus long terme, deux orientations m’intéressent :

• Soit évoluer vers le titre professionnel « Conducteur du transport routier de marchandises tous véhicules » pour conduire des ensembles articulés (tracteur + semi-remorque), ce qui ouvre davantage d’opportunités et de rémunération
• Soit évoluer vers des fonctions d’encadrement : chef d’équipe conducteurs ou technicien d’exploitation transport, métiers plus sédentaires avec des horaires réguliers, accessible après plusieurs années d’expérience terrain

VI. Annexes – Preuves documentaires

Annexe 1 : Activité-type 1 – Contrôles de sécurité

• Fiche de contrôle journalier du 8 avril 2025 (Renault D BV-123-CD) complétée et signée, avec mention de l’anomalie pneu avant droit
• Photo du pneu usagé signalé (prise le 8 avril 2025)
• Copie de ma visite médicale d’aptitude (Dr Leblanc, 10/01/2025)

Annexe 2 : Activité-type 2 – Conduite et manœuvres

• Capture d’écran de l’ordinateur de bord Iveco Eurocargo du 10 avril 2025 : consommation trajet Rouen-Évreux A/R = 20,6 L/100 km
• Photo du positionnement du véhicule au quai de déchargement à Évreux (manœuvre réussie)
• Relevé chronotachygraphe numérique du 10 avril 2025 : temps de conduite 2h25, pause 45 min respectée

Annexe 3 : Activité-type 3 – Prise en charge et livraison

• Bon de livraison signé « Superette Marché Frais » du 12 avril 2025 avec réserve manuscrite « 1 carton endommagé »
• Photos du carton endommagé (2 vues) prises le 12 avril 2025
• Bon de retour marchandises non livrées (restaurant Le Gourmet) du 12 avril 2025
• Photo du restaurant fermé prise le 12 avril 2025
• Email de satisfaction client Marché Frais reçu le 15 avril 2025 : « Merci au chauffeur pour son professionnalisme et sa réactivité concernant le carton endommagé »
• Rapport de tournée du 12 avril 2025 complété sur tablette (export PDF)

Annexe 4 : Documents officiels

• Copie du permis de conduire catégorie B (recto-verso)
• Attestation d’aptitude médicale du 10/01/2025 (Dr Leblanc, médecin agréé préfecture 76)
• Attestation de stage Transports DUPONT & Fils (8-19 avril 2025) signée par M. Dupont, responsable d’exploitation
• Relevé de notes des évaluations continues pendant la formation AFPA

Annexe 5 : Éléments complémentaires

• CV actualisé
• Lettre de motivation pour le métier de conducteur routier
• Copie du diplôme Bac Pro Logistique (2008)
• Attestations d’emploi précédentes (Geodis, XPO Logistics)

Total pages du dossier professionnel : 22 pages (texte + annexes)

Date de finalisation du dossier : 5 mai 2025

Signature du candidat :

Julien MARTIN

Conclusion

Ce dossier professionnel complet présente trois situations professionnelles réelles et détaillées couvrant les trois activités-types du référentiel du titre professionnel conducteur du transport routier de marchandises sur porteur. Chaque situation respecte la structure attendue : contexte précis, actions menées avec vocabulaire professionnel, compétences mobilisées clairement identifiées, résultats obtenus mesurables, preuves documentaires jointes en annexe.

Pour réussir votre propre dossier professionnel, adaptez cet exemple à vos situations vécues pendant votre formation et votre stage. Privilégiez toujours des situations réelles et sincères plutôt que des descriptions inventées : le jury détecte immédiatement les incohérences lors de l’entretien technique. Documentez systématiquement vos actions par des photos, des bons signés, des attestations : ces preuves tangibles renforcent considérablement la crédibilité de votre dossier et facilitent votre validation du titre professionnel.

La constitution d’un dossier professionnel solide représente une étape déterminante dans le parcours de certification, préparation qui s’inscrit dans le cadre plus large du titre professionnel conducteur du transport routier de marchandises sur porteur et ses exigences globales. Une qualification reconnue qui ouvre les portes d’une carrière dans le transport de marchandises.

Mathieu Lainé